Kit di carica divisa

Un kit di ricarica divisa è una disposizione elettrica che carica in sicurezza la batteria secondaria per il tempo libero di un veicolo. Protegge la batteria di avviamento isolandola dalla batteria di servizio a motore spento e riprende la carica solo a motore acceso.

CHE COS'È UN KIT DI CARICA SPLIT?

Un kit di ricarica divisa è una configurazione elettrica che consente di caricare in sicurezza la batteria di avviamento principale di un veicolo e la batteria secondaria per il tempo libero contemporaneamente. Protegge inoltre le due batterie isolandole quando il motore non è in funzione. Ciò impedisce alla batteria del tempo libero di scaricare la batteria di avviamento quando una fonte di alimentazione non è disponibile. In genere, un kit di carica divisa preleva energia dall'alternatore e carica entrambe le batterie quando il motore è in funzione. La batteria del tempo libero è collegata al primario tramite il kit di ricarica divisa. Quando il motore si ferma, il kit di carica divisa isola le due batterie in modo che la batteria del tempo libero non prenda carica dalla batteria di avviamento. Ciò protegge la carica della batteria di avviamento e ne impedisce l'esaurimento evitando difficoltà nell'avviamento del motore. L'isolamento delle batterie quando non è presente alcuna fonte di carica protegge anche la batteria del tempo libero durante l'avviamento del motore. Quando il motore viene avviato, assorbe una corrente elevata dalla batteria di avviamento per un periodo di tempo molto breve. Questo è qualcosa per cui una batteria per il tempo libero non è progettata e potrebbe causare danni. L'isolamento dalla batteria di avviamento evita danni durante l'accensione.

COME FUNZIONA UN KIT DI RICARICA SPLIT?

Un kit di ricarica divisa carica una batteria secondaria per il tempo libero durante la guida di un veicolo. Una volta spento il motore e interrotta l'alimentazione elettrica, il kit isola le due batterie ed evita che la batteria del tempo libero scarichi la batteria di avviamento. La maggior parte dei moderni kit di carica divisa utilizza un dispositivo interruttore a relè posizionato tra la batteria primaria e quella secondaria per controllare questo meccanismo. Un relè è un interruttore controllato elettricamente che può creare o interrompere un circuito. In questo scenario l'interruttore si aprirà in assenza di carica, per isolare la batteria secondaria, e si richiuderà quando riceve una corrente che consentirà alla batteria secondaria di prelevare una carica. In questo modo la batteria del tempo libero si carica solo mentre il motore è in funzione ed è disponibile una fonte di alimentazione. Ciò garantisce che non scarichi mai la batteria di avviamento con conseguente batteria scarica e problemi nell'avvio del motore.

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IMPOSTAZIONI DEL KIT DI RICARICA SPLIT

• Kit di ricarica split a relè standard
• Kit di carica split del relè sensibile alla tensione
• Kit di carica divisa a diodi
• Kit di ricarica split con interruttore manuale
• Kit di ricarica divisa da batteria a batteria 

Un sistema di ricarica a carica separata può essere configurato in diversi modi, ma i metodi più comuni prevedono l'utilizzo di un relè. Un relè è un interruttore azionato elettronicamente. Il suo funzionamento si basa sull'utilizzo di un elettromagnete per azionare meccanicamente un interruttore e aprire o chiudere un circuito elettrico. Questa configurazione con relè è la più diffusa nei kit di ricarica a carica separata e viene utilizzata per controllare la connessione tra la batteria di avviamento e la batteria di servizio. Altre opzioni includono: interruttori manuali, caricabatterie da batteria a batteria e unità a diodo per la ricarica a carica separata. Analizziamo innanzitutto la configurazione con relè per la ricarica a carica separata e due diverse modalità di realizzazione.

RELÈ STANDARD KIT DI RICARICA SEPARATA

Un kit relè di carica separata utilizza un relè di tipo "apri-chiudi" ad alta resistenza per collegare la batteria di servizio alla batteria di avviamento. Il relè si attiva quando riceve una corrente superiore a 12 V a motore acceso. In questo caso, il relè si chiude e stabilisce il circuito che collega la batteria di servizio alla batteria di avviamento. La batteria di servizio inizia a caricarsi ricevendo corrente dall'alternatore tramite la batteria principale. Quando il motore si spegne, la corrente diminuisce e il relè interrompe il circuito. La batteria di servizio viene quindi isolata dalla batteria di avviamento e non può assorbire corrente da essa. Questo protegge la batteria di avviamento dallo scaricamento completo e protegge la batteria di servizio da un elevato assorbimento di corrente durante l'accensione. L'installazione di un relè ad alta resistenza comporta un collegamento all'impianto elettrico del veicolo, solitamente all'alternatore, il che significa modificare il cablaggio di fabbrica. Questo potrebbe causare problemi di garanzia in futuro. Un relè ad alta resistenza è necessario in un kit di carica separata a causa delle elevate correnti provenienti dall'alternatore durante la ricarica.

Vantaggi

• Installazione economica e facile
• La sostituzione delle parti è facile
• Il cambio avviene automaticamente

Svantaggi

• Attingere al sistema elettrico del veicolo può invalidare le garanzie
• Le parti potrebbero dover essere sostituite nel tempo
• La batteria per il tempo libero non può essere utilizzata per l'avvio in situazioni di emergenza
  
  

RELÈ SENSIBILE IN TENSIONE KIT DI RICARICA SEPARATA

L'installazione di un kit di ricarica divisa a relè sensibile alla tensione è la soluzione migliore per le auto con sistemi di ricarica tradizionali. Questa configurazione non richiede il cablaggio all'alternatore del veicolo o al sistema di cablaggio elettrico, rendendola un'installazione più semplice. Il relè sensibile alla tensione, (VSR), è posizionato tra la batteria di avviamento e la batteria di piacere. Funziona rilevando la tensione della batteria di avviamento e quindi non necessita di collegamento all'alternatore. Quando il motore è in funzione, la tensione della batteria di avviamento supera i 13V. Il VSR rileverà questo aumento e chiuderà i contatti, collegando così la batteria del tempo libero. La batteria del tempo libero inizierà quindi a caricarsi. Quando il motore si ferma, la tensione della batteria di avviamento scende al di sotto di 12.8 V. Il VSR è impostato per aprirsi a questo valore preimpostato, isolando così la batteria del tempo libero. Un'altra caratteristica dell'impostazione della carica divisa del VSR è che alcuni modelli VSR consentono di utilizzare la batteria del tempo libero per avviare il motore in una situazione di emergenza.   

Vantaggi

• Funzionamento automatico
• Economico da installare
• Facile da installare
• Nessun nuovo cablaggio del sistema di cablaggio di fabbrica - Nessun problema di garanzia
• La batteria per il tempo libero può essere utilizzata per l'avviamento del motore in caso di emergenza

Svantaggi

• Le parti mobili possono usurarsi nel tempo - Potrebbe essere necessario sostituirle
  
  

SETUP DIODI KIT DI CARICA SPLIT

Questo metodo prevede la ricarica divisa di una batteria per il tempo libero utilizzando un'unità a diodi. I diodi consentono alla carica di fluire in una sola direzione. Questa disposizione vede il flusso di carica dalla fonte di alimentazione, l'alternatore, alle due batterie ma non da una batteria all'altra. La carica non può fluire nella direzione inversa tra le due batterie, proteggendo così la batteria di avviamento dall'esaurimento da parte della batteria del tempo libero. Un problema con l'uso dei diodi è che provocano un calo piuttosto significativo della tensione attraverso il diodo. Questo può essere grande quanto 1 V, che è un valore piuttosto grande in un sistema a 12 V. Questa caduta di tensione significa che la batteria del tempo libero non viene mai caricata in modo ottimale poiché non può ricevere la piena potenza dall'alternatore. Questo può essere corretto aggiungendo un componente aggiuntivo per aumentare la tensione prima che raggiunga la batteria del tempo libero. È possibile montare un controller dell'alternatore per aumentare la tensione in uscita e aiutare a caricare la batteria secondaria.  

Vantaggi

• Funzionamento automatico
• Facile da installare
• Nessuna parte mobile da sostituire nel tempo
• Il flusso di corrente unidirezionale protegge la batteria del tempo libero durante l'avvio

Svantaggi

• Costoso
• I diodi subiscono una caduta di tensione
• La batteria per il tempo libero non si carica completamente
• La batteria per il tempo libero non può essere utilizzata per l'avvio in situazioni di emergenza
• Potrebbe essere necessario installare parti aggiuntive per compensare la caduta di tensione

KIT DI CARICA SPLIT CON INTERRUTTORE MANUALE

Il modo più semplice per installare un kit di ricarica separata è quello di montare un interruttore di isolamento manuale tra le due batterie. Sebbene rudimentale, funziona ed è la soluzione più economica. Questo metodo prevede il collegamento della batteria di servizio alla batteria di avviamento tramite un semplice interruttore on/off ad alta corrente. Pur essendo economico e facile da installare, presenta una serie di problemi, quindi non è l'opzione consigliata. L'interruttore deve essere acceso manualmente ogni volta che si avvia il motore e spento ogni volta che lo si spegne. Inoltre, se il conducente dimentica di isolare la batteria di servizio quando il motore è spento, la batteria di avviamento si scaricherà. È un'opzione semplice in termini di installazione, ma un vero problema in termini di utilizzo.

Vantaggi

• A buon mercato
• Installazione semplice

Svantaggi

• L'operazione è manuale ed è un vero mal di testa!
• Rischio che la batteria di avviamento si scarichi

KIT DI CARICA SPLIT DA BATTERIA A BATTERIA

La configurazione della carica divisa da batteria a batteria viene utilizzata nei moderni motori Euro 5 e 6 che utilizzano sistemi di ricarica intelligenti. Non è adatto alla maggior parte dei veicoli. Un sistema di carica divisa da batteria a batteria assorbe corrente dalla batteria di avviamento per caricare una configurazione della batteria per il tempo libero a tre o quattro stadi. Questa disposizione può caricare le batterie per il tempo libero molto più velocemente di un tradizionale kit di ricarica divisa. La configurazione da batteria a batteria è consigliata anche per caricare una batteria per il tempo libero da 12 V da un veicolo a 24 V o viceversa, per caricare una batteria per il tempo libero da 24 V da un veicolo a 12 V. I caricabatterie da batteria a batteria sono sensibili alla tensione, simili a un relè sensibile alla tensione, il che li rende completamente automatici. La carica avviene solo quando rilevano un aumento di tensione, eliminando così il rischio di scaricare la batteria di avviamento quando il motore non è in funzione.   

BATTERIE PER IL TEMPO LIBERO E KIT DI RICARICA SPLIT

Le batterie di servizio sono comunemente utilizzate in camper, roulotte e imbarcazioni per alimentare piccoli elettrodomestici. Talvolta vengono chiamate "batterie ausiliarie" o "batterie a ciclo profondo" e sono impiegate per fornire un flusso costante di energia, tipicamente a 12 V, per un lungo periodo di tempo. Una batteria di avviamento, invece, è progettata per fornire una breve e occasionale scarica di energia elevata per avviare un motore. Le batterie di servizio forniscono un flusso costante e a bassa corrente per alimentare piccoli apparecchi come luci, frigoriferi e pompe dell'acqua. In caso di emergenza, una batteria di servizio può essere utilizzata per avviare un motore, ma un uso ripetuto in questo modo è sconsigliato in quanto potrebbe danneggiare la batteria. Le batterie di servizio sono disponibili in diverse forme e dimensioni, con capacità che vanno da 110 Ah a 225 Ah, a seconda dell'utilizzo previsto. In generale, maggiore è il valore in Ah, maggiore sarà la durata della batteria e minore sarà la frequenza di ricarica. A seconda delle dimensioni della batteria scelta, è necessario assicurarsi di disporre dei componenti corretti per il kit di ricarica. In particolare, è necessario assicurarsi di disporre di un cavo per batteria di dimensioni e amperaggio adeguati per collegare la batteria di servizio. Di seguito è riportata una panoramica delle dimensioni delle batterie e delle corrispondenti dimensioni dei cavi.

• Batterie da 110 Ah - Cavo da 6 mm² 42 A
• Batterie da 125 Ah - Cavo da 10 mm² 70 A
• Batterie da 225 Ah - Cavo da 16 mm² 110 A 

Per ulteriori informazioni puoi leggere la nostra guida alle batterie per il tempo libero e alle dimensioni dei cavi della batteria.

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